166 3.0 Внезапно гасне на празен ход и в движение

[Vesko84]

Осъзнавам, че едва ли ще се справя с подобен проблем предвид липсата ми на познания по електрическата част. Все пак исках да споделя проблема с надежда, че някой от вас може да се е справял с подобен и може да даде насоки.

Още преди да обслужа колата ми се случи 4-5 пъти да ми угасне внезапно. От моя страна бях сменил алтернаторът с рециклиран от специализиран сервиз за алтернатори. За друго релевантно нещо не се сещам. След смяната на ангренажа това започва да се случва по 5-10 пъти на час шофиране. Не се трае, а и е опасно.

Детайли:
Колата има много стабилен празен ход.
Колата върви много добре и има много мощност.
При палене студена често първият път запалва и гасне веднага.
След това пали веднага при втори опит и дълго време не гасне.
След като загрее добре започва кошмарът. Гасне както на празен ход, така и под натоварване без никакво предизвестие.
Когато изгасне светват доста лампи на таблото, като стрелката за температурата се качва то 130 градуса, и после пада. Лампата Check engine и тази за круиз контрола винаги светват.
Ако колата е в движение си продължава да работи след секунда прекъсване и не се налага да паля.
Ако е на празен ход, се налага да запаля ръчно, но няма проблем с паленето.

Засега съм почистил, ресетнал и след това заменил дросела с моторчето на празен ход със старо такова. Няма промяна. Подозирам лоша маса или студена спойка някъде. Прилагам видео, което показва проблема (само на празен ход обаче)

https://youtu.be/URcrBSXWpLE

[ecotronic]

Колко често гасне неочаквано при загрял мотор?
Имах същия проблем и така и не успях да го реша.
Стигнах до заключението, че причината е вътре в самия компютър. Калпава връзка или друго, което го кара да забива епизодично.
При мен за 7 г и около 50К пробег ми се е случвало 5 - 10 пъти, без значение в какъв режим се намира моторът.

Съмнявам се проблемът да се дължи на нещо по периферията на компютъра (изпълнителен механизъм или сензор).
Почисти бавно и методично всички негови връзки в т. ч. релета, бушони и връзки към шаси, които имат отношение към захранването му и ако това не даде положителен резултат, мисли за подмяната му.

[Vesko84]

Благодаря за мнението. Преди подмяната на ангренажа го правеше доста рядко. 5 пъти за 800км след като потегля. След това го прави по 5 пъти на 5км приблизително.

Ще я заведа за почистване на релета, бушони и връзки към шаси, както си предложил и ще долкадвам. Ако се окаже ЕКУ предполагам, че няма да е супер голяма драма намирането на такъв. Все още се намират 3.0 по моргите и се надявам да не е сериозна цифрата.

[156]

Мда, много странно. Екуто къде стои - зад всмукателния колектор или е вътре в жабката? Чел ли си какви грешки записва? Като загасне отиди при дросела и чуй дали не прави нещо такова:
https://www.youtube.com/watch?v=wJKvkEXjr2k
Известен признак за заминаващо си еку при арезетата (според теми в алфаоунъра)
Все пак може и да е някой проблемен кабел или изолация. Аз бих прочел грешките на първо време...

[Vesko84]

Ако го прави това нещо, то ще е само докато мига чек енджин лампата, което става за доста кратко и трудно ще го хвана. Ще проверя все пак.

Иначе да си призная не знам къде ми е ЕКУ-то. Колата е с Евро 3 версията и 4-те ламбда сонди. Аз мислех, че е под жабката, но не съм сигурен и ще проверя.

[ecotronic]

Когато моята гаснеше в движение, ако я оставех на скорост и по инерция, палеше след няколко секунди (3 - 4).
В такава ситуация, ако изключа/включа контакт палеше веднага.
Когато възникваше въпросната ситуация светваше червената дюза. За други светещи индикации, не съм сигурен.
Правил съм диагностика непосредствено след това и нямаше никакви записани грешки.

Заради този проблем свикнах никога да не предприемам рискови изпреварвания при които трябва да разчитам само на тягата на мотора.

[Vesko84]

Ами при мен ако е в движение за 1, макс 2 секунди има прекъсване само. Почти не се усеща. Сега не записва никакви грешки, но преди време е имало следните две и то не при подобно гаснене:
PO560 System voltage malfunction
P1153 Insufficient switching

Зачистих ги през приложението Torque и спряха да се появяват. По спомен бях вкарал колата в обороти, когато светнаха.

[ecotronic]

Странното е, че проблемът изглежда сходен, но ECU - тата са различни. Моето беше 1.5.5 а твоето сигурно е 2.1 или 3.1 и доколкото знам 1.5.5 е изпълнено като хибриден монтаж, залят с гел, алуминиеви връзки и пр. При този тип на изпълнение съм виждал и други с прекъснали или прекъсващи вътрешни връзки. Доколкото знам, твоето би трябвало да е изпълнено по класическия способ (с припой) при който е възможно презапояването на елементи и връзки.

[Vesko84]

Ами относно версията не ECU - това е VIN на колата. zar93600000083480

[Scrapera]

ECU-то е от този тип при CF3. Монтирано е много близо до дросела.

[ecotronic]

ECU-то е от този тип при CF3. Монтирано е много близо до дросела.

Това, мисля, е същата технология, като при 1.5.5. Т.е - оправия няма.

[Vesko84]

ECU-то е от този тип при CF3. Монтирано е много близо до дросела.

Благодаря. Ако някой предлага подобно ECU(например ти ) може би е добра идея да го сложa и да пробвам за час каране. Ако няма проблем го вземам.

От друга страна възможно ли е нещо да е пуснало твърде много ток и да го е повредило? Все пак една от записаните грешки, която споделих беше свързана с висок волтаж. Но това беше преди поне 600км и чак сега нещата се скапват.

Днес реших да направя едно кръгче и определено мога да кажа, че нещата стават все по зле. Този път запалих едно 5 пъти подред, след които следваше бързо загасване. Чак тогава заработи и покарах. Но още преди да е позагряла започна в движение да гасне. Ще пусна още клипчета скоро. Единствената ми утежа е, че ако се скапе съвсем, ще е по-лесно да се хване от какво е (надявам се).

Лека вечер.

[ecotronic]

За да пробваш с друго, освен ECU - то ще ти трябват имобилайзер и транспондер.

[Vesko84]

Гадост!!! И ключовете ли трябва да се сменят?

Между другото не знам дали има смисъл да споменавам, че не съм сменил свещи. Едва ли от тях би се държало така. Но все пак го споменавам.

[ecotronic]

Гадост!!! И ключовете ли трябва да се сменят?

Между другото не знам дали има смисъл да споменавам, че не съм сменил свещи. Едва ли от тях би се държало така. Но все пак го споменавам.

Механичните ключове не трябва да се сменят. Само транспондера, който е в ключа. Това е един чип, който се вади от единия ключ и се поставя в другия. За пробата дори това не е необходимо. Достатъчно е да доближиш новия ключ до ключалката а да въртиш със стария.

PS:

Щом си забелязал, че проблемът е зачестил след смяната на ангренажа, провери окабеляването до фазовия сензор и самият него, въпреки, че би трябвало да запише грешка, ако е от него.